ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ: Άμεσα μέτρα απέναντι στην κατακόρυφη αύξηση του κόστους διέλευσης από τη Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης»

Επίκαιρη Ερώτηση Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή Θέμα: Άμεσα μέτρα απέναντι στην κατακόρυφη αύξηση του κόστους διέλευσης από τη Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης»

Κύριε Υπουργέ, Η Γέφυρα “Χαρίλαος Τρικούπης” αποτελεί το σημαντικότερο έργο υποδομής της χώρας και πυλώνα ανάπτυξης για τη Δυτική Ελλάδα. Ωστόσο, το υψηλό κόστος διέλευσης από αυτήν, ιδίως τα τελευταία έτη, προκαλεί σοβαρά προβλήματα στην τοπική κοινωνία.    Με βάση τις ανακοινώσεις της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., από 1/1/2023 επέρχονται σημαντικές αυξήσεις στα διόδια για τους συνδρομητές e-pass -ήτοι για όσους χρησιμοποιούν τη Γέφυρα καθημερινά και ιδίως για πρόσβαση στην εργασία τους- να εκτινάσσεται, αυξανόμενο κατά 22%. Θα πρέπει δε να σημειωθεί, ότι πολλοί από τους εργαζόμενους αυτούς εργάζονται σε κυλιόμενα ωράρια ή ακόμη και σε νυχτερινή βάρδια (όπως οι εργαζόμενοι στα Νοσοκομεία των Πατρών), με αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν από μέσα μαζικής μεταφοράς. Αντίστοιχα προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι προερχόμενοι από την Αιτωλοακαρνανία φοιτητές στην Πάτρα, που απέναντι στο αυξημένο κόστος στέγασης, μεταβαίνουν καθημερινά στην Πάτρα αποκλειστικά για τα μαθήματά τους.    Μέσα από τον κοινοβουλευτικό έλεγχο, έχω επανειλημμένως θέσει το πρόβλημα του αυξημένου κόστους διέλευσης της Γέφυρας “Χαρίλαος Τρικούπης”, η οποία παρότι κατασκευάσθηκε για να «ενώνει», καταλήγει εντέλει να είναι απλησίαστη για τους πολίτες εξαιτίας της τιμολογιακής της πολιτικής. Κι ενώ η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών επί Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ είχε δεσμευθεί για λήψη πρωτοβουλιών προς όφελος των διερχομένων και επαναδιαπραγμάτευση του κόστους διέλευσης, ενώ και εσείς κ. Υπουργέ, είχατε αναγνωρίσει το υψηλό κόστος της Γέφυρας σημειώνοντας ότι η εν λόγω σύμβαση παραχώρησης είναι από τις πρώτες συμβάσεις που έγιναν στη χώρα, η κατάσταση επιδεινώνεται συνεχώς. Σήμερα, εν μέσω της ραγδαίας αύξησης του πληθωρισμού και εν μέσω της ενεργειακής κρίσης, με τους πολίτες να αδυνατούν να ανταποκριθούν στις βασικές τους ανάγκες, η νέα αύξηση στο κόστος διέλευσης από τη Γέφυρα “Χαρίλαος Τρικούπης”, οδηγεί την τοπική κοινωνία σε απόγνωση. Κάτοικοι της Αιτωλοακαρνανίας που εργάζονται στην Αχαΐα και καθημερινά διέρχονται από τη Γέφυρα, εκφράζουν την έντονη διαμαρτυρία και την απογοήτευσή τους, αδυνατώντας να ανταποκριθούν στα νέα δεδομένα. Όπως σημειώνουν, 44 διελεύσεις από τη Γέφυρα (για 22 εργάσιμες μέρες) που κόστιζαν 242,56 ευρώ, από 1/1/23 κοστίζουν 294,90 ευρώ. Κατόπιν αυτών, ερωτάσθε: Σκοπεύει το Υπουργείο να προβεί σε ενέργειες για τη μείωση του κόστους διέλευσης από τη Γέφυρα “Χαρίλαος Τρικούπης” και μάλιστα ιδίως για όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τη Γέφυρα και αν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους ;  Υπάρχει σχέδιο επαναδιαπραγμάτευσης των όρων της σύμβασης παραχώρησης με την Γέφυρα Α.Ε., ώστε οι όροι της να ανταποκρίνονται στα σημερινά δεδομένα της ελληνικής οικονομίας και κοινωνίας και ποιο είναι αυτό;   Ο Ερωτών Βουλευτής Δημήτρης Κωνσταντόπουλος

 

Εντυπωσιακή εικόνα της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου από το διάστημα

 

Μια δορυφορική εικόνα της γέφυρας Ρίου – Αντιρίου μήκους 2.833 μέτρων έδωσε στη δημοσιότητα η Επιχειρησιακή Μονάδα BEYOND του Ινστιτούτου Αστρονομίας, Αστροφυσικής, Διαστημικών Εφαρμογών και Τηλεπισκόπησης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (ΙΑΑΔΕΤ/ΕΑΑ).

Η εικόνα λήφθηκε από τον δορυφόρο Sentinel-2Α του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Παρατήρησης Γης Copernicus στις 30 Σεπτεμβρίου και η επεξεργασία της πραγματοποιήθηκε από την μονάδα BEYOND.

Υπενθυμίζεται πώς το Copernicus είναι μια συνεργασία ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Διαστημική Υπηρεσία ESA.

Τα ραντάρ των δορυφόρων θα διαπερνούν τα σύννεφα και είναι ιδανικά για την μέτρηση της στάθμης σε πλημμύρες ή για την καταγραφή των μετατοπίσεων του εδάφους σε σεισμούς, μεταξύ άλλων. Τα δεδομένα θα χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών, για τη μελέτη του περιβάλλοντος και του κλίματος, τη γεωργία και μια πληθώρα άλλων εφαρμογών.

Ενεργειακή κρίση & εξοικονόμηση ενέργειας: Αναστολή τακτικού διακοσμητικού φωτισμού στη Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» τα Σαββατόβραδα

 

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν την τρέχουσα ενεργειακή κρίση και προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας -ειδικότερα κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών- η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. προχωρεί στη λήψη επιπλέον μέτρων εξοικονόμησης,

περιλαμβάνοντας σε αυτά και τον τακτικό διακοσμητικό φωτισμό της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία έχει δρομολογήσει την αναστολή της καθιερωμένης σαββατιάτικης φωταγώγησης με τον γαλάζιο διακοσμητικό φωτισμό, από το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου και καθ’ όλη τη διάρκεια του χειμώνα,

 με εξαίρεση περιπτώσεις σημαντικών εθνικών ή διεθνών επετείων, κατά τις οποίες η Ζεύξη θα φωταγωγείται για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Το συγκεκριμένο μέτρο, εκτός του ότι κρίθηκε απαραίτητο για την αντιμετώπιση της εν εξελίξει κρίσης, συνάδει και με τη γενικότερη περιβαλλοντική στρατηγική της εταιρείας, στην οποία δίδεται ιδιαίτερη έμφαση επί σειρά ετών.

Μέσα από την εφαρμογή νέων μέτρων και διαδικασιών διαχείρισης, αλλά και την υιοθέτηση καθημερινών πρακτικών σε όλο το φάσμα των εργασιών λειτουργίας και συντήρησης, το ανθρακικό αποτύπωμα της Γέφυρας έχει μειωθεί κατά 84,5% από το 2015 ως σήμερα.

Είναι βέβαιο ότι η εικόνα της φωταγωγημένης Γέφυρας θα μας λείψει τα Σαββατόβραδα του χειμώνα, αλλά ταυτόχρονα θα μας υπενθυμίζει ότι η «θυσία» αυτή επιβάλλεται από τις περιβαλλοντικές και διεθνείς περιστάσεις.

Για τους πιο πάνω λόγους, η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. δεσμεύεται να συνεχίσει να προσαρμόζεται έγκαιρα σε νέα δεδομένα και καταστάσεις, με σεβασμό στις ανθρώπινες και περιβαλλοντικές προτεραιότητες.

Σαν σήμερα: Η 7η Αυγούστου στην Ιστορία - Ξέρετε πώς λέγεται η γέφυρα Ρίου - Αντίρριου;

Η 7η Αυγούστου είναι η 219η ημέρα του έτους κατά το Γρηγοριανό ημερολόγιο και 220η σε δίσεκτα έτη. Είναι η μέρα που η Ελλάδα απέκτησε την μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα του κόσμου.  Η οποία έχει και ονοματεπώνυμο. 

Στις 7 Αυγούστου 1876 γεννήθηκε η διασημότερη κατάσκοπος της ιστορίας, η Ολλανδή Μάτα Χάρι, το 1932 ο Αμπέμπε Μπικίλα, Αιθίοπας δρομέας που ξεκίνησε μια απουδαία παράδοση και το 1958 ο Μπρους Ντίκινσον, τραγουδιστής των Iron Maiden, αυτός που ήρθε να κάνει συναυλία κι εμείς του πετάγαμε φωτοβολίδες λες και ήταν το Ολυμπιακός - ΠΑΟΚ. Και μας έβρισε και πολύ καλά μας έκανε.

Το 2004, λίγο βιαστικά είναι η αλήθεια, όπως εξάλλου γίνονταν τα πάντα τότε, εγκαινάστηκε η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου ή, επίσημα, γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης», κάτι το οποίο προσωπικά δεν ήξερα και βάζω στοίχημα ότι δεν ξέρετε οι περισσότεροι γι αυτό θ΄ανοίξετε να διαβάσετε την απάντηση.

 Είναι καλωδιωτή γέφυρα μέσω της οποίας επιτεύχθηκε η σύζευξη μεταξύ του Ρίου (προάστιο της Πάτρας) και του Αντιρρίου και η σύνδεση της Πελοποννήσου με τη δυτική ηπειρωτική Ελλάδα.

Μια πολύ ανθεκτική γέφυρα

Το μήκος της γέφυρας που στηρίζεται σε τέσσερις πυλώνες, είναι 2.252 μέτρα, ενώ μαζί με τις προσβάσεις φτάνει γύρω στα 2.883 μέτρα. Το μέγιστο βάθος θεμελίωσης φθάνει τα 65 μέτρα υπό την επιφάνεια της θάλασσας.

Οι αντοχές του Χαρίλαου είναι εντυπωσιακές, στη θεωρία τουλάχιστον. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με προδιαγραφές να αντέξει σε σεισμό μεγαλύτερο των 7,4 βαθμών της Κλίμακας Ρίχτερ. Έχει υπολογιστεί, επίσης, ότι αντέχει σε ενδεχόμενη σύγκρουση δεξαμενοπλοίου με εκτόπισμα 180.000 τόνων, καθώς και σε ταχύτητα ανέμου 265 χλμ./ώρα, ταχύτητα που αντιστοιχεί σε τυφώνα Κατηγορίας 5, το ανώτατο δυνατό επίπεδο στην Κλίμακα Σαφίρ-Σίμπσον. Τέλος, η γέφυρα είναι σχεδιασμένη να απορροφά πιθανές μετατοπίσεις μεταξύ δύο βάθρων, σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, δεν είμαι βέβαιη τι σημαίνει αυτό ακριβώς, αλλά καλό ακούγεται.

Ελπίζουμε όλα αυτά να μην χρειαστεί να δοκιμαστούν ποτέ στην πράξη. Το μόνο βέβαιο είναι ότι ο Χαρίλαος θα ζήσει περίπου όσο και μια χελώνα, 120 χρόνια, κι αν τον προσέξουμε μπορεί να πάει και λίγο παραπάνω.

Η Γέφυρα αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα πολύ σπουδαίο (και πανάκριβο έργο), το οποίο ωστόσο δεν γλίτωσε από την κριστική, όπως αυτή που του άσκησε ο Economist, που προς μεγάλη μας ντροπή τότε έγραψε ότι φτιάξαμε μια μεγαλειώδη γέφυρα που συνδέει το «πουθενά συγκεκριμένα με το εντελώς πουθενά».

Αναφερόταν φυσικά στο γεγονός ότι το οδικό δίκτυο από την πλευρά της Πάτρας κατά το χρόνο κατασκευής της γέφυρας ήταν ελλιπές και υπερφορτωμένο, ενώ από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας ανεπαρκές έως ανύπαρκτο.

Από το 2007 άρχισαν να κατασκευάζονται σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και στις δύο πλευρές, συγκεκριμένα η Ολυμπία Οδός και η Ιόνια Οδός, στα πλαίσια εκσυγχρονισμού του Ελληνικού οδικού δικτύου. Το καλοκαίρι του 2017 οι δύο αυτοί αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν και συνδέονται πλήρως με τη Γέφυρα, οπότε ο Economist να φάει τη σκόνη μας, εν προκειμένω την άσφαλτό μας.

Ο Χαρίλαος, σε αντίθεση με τον ορίτζιναλ, είναι πολύ φωτογενής, από τα πιο φωτογραφημένα αξιοθέατα της Ελλάδας, αλλά έχει και ένα θεματάκι: Είναι τσιμπημένος, αν όχι πανάκριβος. Βέβαια το καλό πληρώνεται και σε περίπτωση που κάποιος δεν θέλει να πληρώσει τα διόδια, υπάρχει πάντα το παραδοσιακό πορθμείο με λιγότερα από τα μισά χρήματα.

Αν ανέβετε στη Γέφυρα, πάντως, μην ξεχάσετε τη φωτογραφία.

Η 7η Αυγούστου στην Ιστορία

1926, Λος Άντζελες. Ο Ιταλός ηθοποιός Ροντόλφο Βαλεντίνο.

1932, Λος Άντζελες. Η εκκίνηση του ιστορικού Μαραθωνίου στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λος Άντζελες. Νικητής ήταν ο Κάρλος Ζαμπάλα από την Αργεντινή, ο οποίος έκανε και παγκόσμιο ρεκόρ.

1933, Αβάνα. Το κυβερνητικό κτήριο στο κέντρο της Αβάνας. Είκοσι έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν και 160 τραυματίστηκαν κατά τη διάρκεια επεισοδίων την προηγούμενη νύχτα. Στρατιώτες με αυτόματα άνοιξαν πυρ εναντίον του συγκεντρωμένου πλήθους το οποίο πανηγύριζε μετά την πληροφορία ότι ο Πρόεδρος Γκεράρντο Μασάντο συμφώνησε να φύγει από το νησί.

1934, Τάνεμπεργκ. Πανοραμική άποψη του μνημείου του Τάνεμπεργκ, στην Ανατολική Πρωσσία, τότε Γερμανία, σήμερα Οστσίνεκ στην Πολωνία. Το μνημείο καταστράφηκε ολοσχερώς από Πολωνούς εργάτες το 1953. Στη φωτογραφία, η κηδεία του Προέδρου του Ράιχ Πάουλ φον Χίντεμπουργκ.

1945, Βερολίνο. Στην πλατεία Βίτενμπεργκ, του Βερολίνου, οι καταστηματάρχες έχουν βάλει ταμπέλες έξω από τα κατετραμμένα από τους βομβαρδισμούς μαγαζιά τους, προκειμένου να ενημερώσουν τους πελάτες τους που μπορούν να τους βρίσκουν.

1946. Ο Χένρι Που Γι ήταν το τελευταίο μέλος της δυναστείας των Κουίνγκ που κυβέρνησε την Κίνα βασικά ως ανδρείκελο. Ο Που Γι έμεινε στην ιστορία ως ο «τελευταίος Αυτοκράτορας» και τον έκανε ταινιάρα ο Μπερνάρντο Μπερτολούτσι.

1958, Νέα Υόρκη. Αυτή η φωτογραφία, τραβηγμένη από την 42η οδό, δείχνει την Τάιμς Σκουέαρ, στο Μανχάταν, κατάφωτη με φώτα νέον.

1965, Βιετνάμ. Η Πρώτη Μεραρχία του στρατού των ΗΠΑ προχωράει στη ζούγκλα, κοντά στη Μπιέν Χόα, στο Νότιο Βιετνάμ, ψάχνοντας για αντάρτες Βιετκόνγκ. Οι Αμερικανοί στρατιώτες αναζητούν τους αντάρτες από τη μέρα που έφτασαν στο Βιετνάμ, τον Ιούλιο.

1967. Ο Αμερικανός ηθοποιός Ρόμπερτ Μίτσαμ, στα γυρίσματα της επικής πολεμικής ταινίας «Anzio», του Έντουαρντ Ντμίτρικ.

1968, Ναϊρόμπι. Συνεργεία διάσωσης προσπαθούν να απομακρύνουν ένα θύμα από τα ερείπια της Αμερικανικής Πρεσβείας στο Ναϊρόμπι της Κένυα, μετά την έκρηξη βόμβας δίπλα στην Πρεσβεία, η οποία σκότωσε περισσότερους από 40 ανθρώπους και τραυμάτισε άλλους 1.000.

1974, Νέα Υόρκη. Ο Φιλίπ Πετί, Γάλλος ακροβάτης, περπατάει σε ένα τεντωμένο καλώδιο ανάμεσα στους δύο πύργους του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου.

1984, Λος Άντζελες. Ο Αμερικανός καταδύτης Γκρεγκ Λουγκάνις κάνει μια ανάποδη στροφή 2 1/2 γύρων, κατά τη διάρκεια των προκριματικών της Ολυμπιάδας του Λος Άντζελες.

2004, Ρίο. Εγκαινιάζεται η γέφυρα Ρίου - Αντίρριου «Χαρίλαος Τρικούπης», η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα του κόσμου.